Die regionale Business Class der Lufthansa auf ihrer Flotte von Schmalrumpf-Flugzeugen des Typs Airbus A32S ist wohlbekannt - Standard Economy Class-Sitze mit einem garantiert unbesetzten Mittelsitz.

Aber ich war neugierig, ob sich der Service und die Annehmlichkeiten an Bord auf einem längeren Regionalflug von Europa nach Ägypten zumindest von kurzen Flügen in Europa unterscheiden würden.

Einige dieser Flüge beschreibe ich in separaten Berichten:

• Lufthansa CRJ900: Bericht über die Business Class im Inland (MUC-FRA)
• Bericht über die Lufthansa Business Class A319 (PRG-MUC)

Vor allem aber wollte ich sehen, wie sich Lufthansa im Vergleich zur nicht ganz so modernen Business Class von Egyptair schlägt, mit der ich drei Wochen vor diesem Flug in die Gegenrichtung geflogen bin.

Kauf von Flügen und Check-in

Ich hätte mir einen solchen Business-Class-Flug sicher nicht selbst gekauft, deshalb gehe ich in diesem Bericht ausführlich auf die Idee ein, in der ersten Klasse nach Japan zu fliegen.

Das Einchecken erfolgte bereits am Flughafen Tokio-Haneda HND, worauf ich in diesem Bericht näher eingehe.

In München habe ich nur eine etwa 2,5-stündige Zwischenlandung, ohne die Transitzone verlassen zu müssen. Der Transfer ist sehr schnell und effizient, und weniger als 20 Minuten nach Verlassen des Flugzeugs bin ich in der Lounge.

Die Preise für die Business Class finden Sie auf lufthansa.com

• München MUC - Kairo CAI
• Flugzeit: 3 Stunden 40 Minuten
• Sitzplatz: 2A
• Flugzeuge: Airbus A320neo, D-AINL

München First Class Lounge und Boarding

Obwohl der Flug in der Business Class stattfindet, ist das gesamte Ticket als First Class ausgestellt, so dass ich beim Umsteigen in die First Class Lounge gehen kann.

Mein Flug startet vom Hauptterminal, das eine etwas schlechtere First Class Lounge hat (das Satellitenterminal wurde kürzlich einer ähnlichen Lounge-Renovierung unterzogen).

Dennoch ist die Lounge von sehr guter Qualität mit einem guten À-la-carte-Restaurant, einer angenehmen Umgebung und einer guten Buffetauswahl.

Nach einem langen 14-stündigen Flug kommt eine große, saubere Dusche gerade recht.

Am Abfluggate herrscht das reinste Chaos. Die Passagiere sind hauptsächlich Ägypter und viele Familien mit Kindern, und ich bewundere wirklich die Geduld der Check-in-Agenten, die es schließlich schaffen, das Boarding nach den Boarding-Gruppen zu organisieren. Gut gemacht!

Kabine und Sitze - Standard "Eurobusiness Class"

Ich habe die europäische Business Class der Lufthansa schon ein paar Mal auf dieser Seite beschrieben, und leider hat sich auch bei den neueren Airbus A320 nichts geändert.

Die Sitze sind die gleichen wie in der Economy Class, einschließlich des Reihenabstands oder der Sitzbreite. Die Anordnung ist klassisch 3 Sitze - Gang - 3 Sitze, wobei der mittlere Sitz immer unbesetzt bleibt.

Unpraktisch, würde ich sagen, aber Lufthansa ist in Europa sicher keine Ausnahme. Ganz im Gegenteil. Nur eine kleine Handvoll europäischer Fluggesellschaften hat eine echte Business Class, selbst auf Regionalflugzeugen.

Wie sehen die Premium-Produkte auf Langstreckenflügen aus? Finden Sie es heraus, zum Beispiel in diesen Bewertungen:

• Allegris Business Class, Airbus A350, MUC-EWR
• Alte Erste Klasse, Boeing 747-8, FRA-HND
• Allegris Erste Klasse, Airbus A350, HND-MUC

Und wie stelle ich mir die Business Class in Regionalflugzeugen vor? Finden Sie es heraus in diesem Bericht über einen Flug mit ITA Airways in einem Airbus A321neoLR.

Erfrischungen und Service während des Fluges

Schon beim Einsteigen werde ich mit einem Paket nützlicher Dinge begrüßt, die ich während des Fluges verwenden kann.

Business-Class-Passagiere erhalten ein ziemlich großes und bequemes Kissen, eine Decke und eine kleine amenity-kit. Soweit ist das sehr ähnlich wie bei Egyptair auf der gleichen Strecke.

Allerdings ist der Inhalt des Amenity-Kits bei Lufthansa etwas schlechter und auch das Kissen ist kleiner. Im Inneren der Tasche finde ich diese Dinge:

• ein eingewickeltes Feuchttuch
• eine Augenmaske
• eine Zahnbürste
• Socken
• Ohrstöpsel

Aber das ist immer noch mehr, als Lufthansa auf kürzeren Business-Class-Flügen in Europa zur Verfügung stellt - normalerweise gibt es überhaupt kein Amenity-Kit.

Vor dem Abflug gibt es kein Begrüßungsgetränk. Stattdessen gibt es nur eine 0,5-Liter-Flasche Wasser in einem Netz neben dem Sitz.

Etwa 20 Minuten nach dem Start kommt der erste Service in Form eines Getränks und einer Tüte mit Keksen. Natürlich habe ich meinen Lieblingscocktail der Lufthansa, den Avionic.

Der Hauptservice kommt erst etwa 1,5 Stunden nach dem Abflug. Die Passagiere haben ein klassisches gedrucktes Menü mit nur 2 Hauptgerichten zur Auswahl. Es gibt nur eine Vorspeise und eine Nachspeise.

Ich brauche eine leichtere Mahlzeit, also wähle ich den Quinoa-Teller.

Ich habe schon bessere Mahlzeiten im Flugzeug gegessen, das Quinoa ist getrocknet und paniert, so dass die Mahlzeit nicht so leicht ist, wie ich erwartet hatte. Aber die Pilzvorspeise ist großartig und auch der Pflaumen-Crumble ist köstlich,

Im Flugzeug gibt es keinen weiteren Service - ein großer Unterschied zu Egyptair, auch wenn die Business Class der Egyptair Boeing 737-800 ein Jahrzehnt älter ist!

Bei Lufthansa gibt es keine individuellen Bildschirme und noch schlimmer, es gibt keine Steckdosen oder USB-Anschlüsse zum Aufladen von elektronischen Geräten. Bizarr in der heutigen Zeit.

Meine Bewertung

Es ist eine Schande, dass Lufthansa selbst in neuen Flugzeugen keine echten Business-Class-Sitze in der Business-Class einbaut.

Aber damit hatte ich gerechnet und war vor allem neugierig auf den Service und den Bordservice auf der Strecke München-Kairo.

Leider konnte die Lufthansa in dieser Hinsicht nicht mithalten, auch nicht mit der veralteten Business Class der Egyptair.

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