Emirates 777 Business Class: Bewertung der alten 2–3

Der Mittelsitz in der Business Class. Und ich habe ihn aus freien Stücken gewählt 😀

Nach einem großartigen Flug in der renovierten Business Class der Emirates A380 von Tokio nach Dubai geht es nun weiter nach Prag. Diesmal jedoch in der älteren Boeing 777-300ER mit einer 2–3–2- Sitzanordnung.

Der Unterschied zwischen den beiden Flügen derselben Fluggesellschaft hätte nicht größer sein können. Im A380 war ich von dem Sitz begeistert. Hier teste ich nun den Mittelsitz in einer Dreierreihe und ein Bett, das selbst in vollständig zurückgelehnter Position nicht einmal waagerecht ist.

Die Besatzung ist jedoch hervorragend und der Service erstklassig. Wie bewertet man eigentlich einen Flug wie diesen?

Unser Flug	Details
Strecke	Dubai DXB – Prag PRG
Flugzeug	Boeing 777-300ER mit der alten Business-Class-Kabine
Sitzanordnung	2–3–2
Mein Sitzplatz	Mittelsitz in der mittleren Dreierreihe
Flugdauer	6 Stunden, Tagesflug
Schlafposition	Ein zurückklappbarer Sitz, kein flaches Bett

Emirates betreibt auf der Boeing 777 mehrere Varianten der Business Class. Diese Bewertung bezieht sich auf die spezifische, ältere Kabinenausführung unseres Fluges und nicht auf alle 777-Maschinen der Fluggesellschaft.

Vor- und Nachteile dieses Fluges

So würde ich den Flug kurz zusammenfassen, ohne zu sehr ins Detail zu gehen.

✅ Tolle, hilfsbereite Crew
✅ Ein sehr gutes Frühstück und eine hervorragende Vorspeise zum Mittagessen (insgesamt einfach guter Service)
✅ Das Bett war komplett bezogen, inklusive Bettwäsche, selbst auf einem so kurzen Tagesflug
✅ Großzügige Beinfreiheit im Sitzen.
❌ Schmaler Sitz und ein unbequemes, zurückklappbares Bett
❌ 2–3–2-Sitzanordnung, Mittelsitz und fast keine Privatsphäre
❌ Kein ordentliches Amenity-Kit
❌ Veraltete Lounge in Dubai und lange Wartezeit im Bus beim Einsteigen

Wie viel hat der Flug von Tokio nach Prag gekostet?

Der Flug nach Prag ist der zweite Abschnitt unseres One-Way-Tickets Tokio–Dubai–Prag, das ich über Aegean Miles+Bonus gebucht habe.

Für die gesamte Reise haben wir pro Person folgende Beträge bezahlt:

65.000 Miles+Bonus-Meilen
742 Euro an Steuern und Gebühren

Dies ist der Preis für beide Flüge zusammen, nicht nur für die Strecke von Dubai nach Prag.

Einzelheiten zur Buchung und warum wir von Hongkong über Tokio zurückgeflogen sind, finden Sie in der vorherigen Bewertung des Fluges NRT–DXB.

Wie viel kosten Business-Class-Flüge zum Standardtarif? Informieren Sie sich auf emirates.com.

Der Zwischenstopp in Dubai und die riesige Emirates-Lounge

Nach unserer Ankunft aus Tokio gehen wir durch die Sicherheitskontrolle. Ich kann hier keine Fast-Track-Spur für Business-Class-Passagiere erkennen, aber vielleicht habe ich sie auch einfach übersehen.

Es sind ohnehin nur wenige Leute vor uns, daher mache ich mir darüber keine Gedanken.

Ich bin kein großer Fan des Flughafens von Dubai für Umsteigeverbindungen. Er ist riesig, die verschiedenen Bereiche liegen weit auseinander, und dieses Mal fahren wir zudem mit einem automatisierten Zug.

Wir befinden uns allerdings noch im Terminal 3. Praktische Informationen findest du in unserem Leitfaden zum Umsteigen am Flughafen Dubai.

Die größte Lounge, in der ich je gewesen bin

Ich bin wirklich überrascht von der Größe der Emirates-Lounge. Das ist die größte Lounge, die ich bisher besucht habe.

Sie nimmt die gesamte oberste Etage dieses Terminalbereichs ein.

Die Ruhezonen sind ein großes Plus. Hier findet man einen abgeschiedenen Ort, was ich nach einem langen Nachtflug sehr zu schätzen weiß.

Allerdings ist auch deutlich zu erkennen, dass die Lounge schon bessere Tage gesehen hat. Die Einrichtung wirkt etwas veraltet, die Steckdosen sind abgenutzt und einige davon funktionieren nicht.

Nach fast elf Stunden in der Luft möchte ich natürlich duschen. Und die Dusche, die mir zugewiesen wird, ist geradezu ekelhaft. Nach den schönen, sauberen Duschen in der Emirates-Lounge in Narita ist das eine ziemlich unangenehme Überraschung.

Es gibt reichlich Essen, aber ich hatte mir mehr Auswahl erhofft

Man kann hier problemlos etwas zu essen bekommen. Für eine so riesige Lounge finde ich die Auswahl jedoch nicht besonders beeindruckend.

Was warme Mahlzeiten angeht, hatte ich schon deutlich bessere Auswahlmöglichkeiten. Ich muss hier zwar sicher nicht hungern, aber es reicht nicht ganz an die Begeisterung heran, die ich bei der Auswahl in Narita empfunden habe.

Mir gefällt auch die Möglichkeit, direkt von der Lounge aus an Bord zu gehen. Emirates bietet dies in seinen Lounges in Concourse A an.

Meiner Meinung nach hat diese Lounge enormes Potenzial. Mit einer neuen Inneneinrichtung, besseren Duschen und einem breiteren Speisenangebot wäre es ein völlig anderes Erlebnis.

Einsteigen mit dem Bus und erste Eindrücke von der Kabine

Diesmal erfolgt das Einsteigen mit dem Bus. Das ist nicht gerade das, was ich mir im Moment wünsche, nach vielen Stunden auf der Straße und im Juli, wenn es draußen in Dubai 45 Grad warm ist.

Business-Class-Passagiere haben einen eigenen Bus. Das klingt zwar gut, aber letztendlich warten wir darin eine gefühlte Ewigkeit, bevor es losgeht.

Nach einem Nachtflug und einem Anschlussflug würde ich wirklich viel lieber im Flugzeug sitzen. Das ist kein guter Start in den nächsten Abschnitt der Reise.

Auf den ersten Blick ist die Kabine selbst jedoch eine angenehmere Überraschung. Die 2–3–2-Sitzanordnung wirkt geräumiger, als ich erwartet hatte.

Der zweite Punkt ist das Design. Die goldene Farbe wirkt auf mich etwas zu zirkusartig, aber das ist wirklich nur eine Frage des persönlichen Geschmacks.

Der erste Eindruck ist also gar nicht so schlecht. Doch dann setze ich mich hin.

Der Mittelsitz in der Business Class

Bei der Buchung wähle ich bewusst den Mittelsitz in der mittleren Dreierreihe. Ich möchte herausfinden, wie es ist, auf dem „Mittelsitz“ in der Business Class zu sitzen.

Eine interessante Erfahrung. Aber definitiv nichts, was ich für eine zukünftige Reise empfehlen würde.

Der Sitz ist schmal und der Platz um mich herum ist unbequem. Für eine Fluggesellschaft, die sich so premium präsentiert wie Emirates, erscheint mir das als eine Schande. Heutzutage. Sicher, diese Kabine gehörte früher zu den allerbesten, aber diese „guten alten Zeiten“ sind längst vorbei.

Ich würde einen solchen Sitz nicht einmal in einem Ersatzflugzeug erwarten.

Laut Sitzplan sah es so aus, als wäre die Kabine vor dem Start voll besetzt. Letztendlich habe ich jedoch Glück: Mein Partner sitzt auf der einen Seite, und der Sitz auf der anderen Seite bleibt leer.

Ganz einfach: Die Sitzbelegungsübersicht spiegelt nicht unbedingt wider, wie viele Personen tatsächlich mitfliegen werden. In meinem Fall ist der freie Platz neben mir wirklich ein Glücksfall.

Fast keine Privatsphäre

Ich kann eine kleine Trennwand zwischen den Sitzen hochziehen. So starren mein Nachbar und ich uns zumindest nicht direkt ins Gesicht.

Im Vergleich zu modernen Business-Class-Kabinen gibt es jedoch praktisch keine Privatsphäre.

Außerdem habe ich vom Mittelsitz aus keinen direkten Zugang zum Gang. Die Fensterplätze haben bei der 2–3–2-Anordnung das gleiche Problem. Wenn man aufsteht, muss man immer über den Nachbarn steigen.

Als Alleinreisender würde ich mich daher auf jeden Fall für einen Gangplatz entscheiden. Den Mittelsitz würde ich beim nächsten Mal nicht mehr freiwillig wählen.

Beinfreiheit und Stauraum

An dem Sitz gibt es einen Punkt, den ich nicht bemängeln kann: Im Sitzen ist die Beinfreiheit großzügig.

Ich habe vor mir reichlich Platz, um mich zu bewegen. Das bedeutet jedoch nicht, dass der Sitz breit ist oder dass man darin bequem schlafen kann.

Auch die Staumöglichkeiten sind etwas enttäuschend. Glücklicherweise gibt es reichlich Platz in den Gepäckfächern über den Sitzen, aber direkt am Sitz verstaue ich hauptsächlich nur mein Handy und meine Kopfhörer.

Unter den Bildschirmen in unserer Sitzreihe befinden sich sechs kleinere Fächer, die sich zum Beispiel gut für Schuhe oder Hausschuhe eignen.

Wie üblich erhalten wir eine Decke, ein Kissen, Hausschuhe und Kopfhörer. Nur habe ich keinen Platz, wo ich sie bequem verstauen könnte, sodass einige dieser Dinge vorerst auf dem Boden landen.

Steckdosen und Bedienelemente

Neben meinem Sitz befinden sich:

eine Universalsteckdose
zwei USB-A-Anschlüsse
eine Leseleuchte
eine Fernbedienung für das Bordunterhaltungssystem und ein separates Tablet
eine verstellbare Kopfstütze

Die Kopfstütze überzeugt mich nicht wirklich, und die Lampe finde ich eher störend.

Der Bildschirm des ICE-Infotainmentsystems ist schön, aber er ist so weit entfernt, dass ich ihn von meinem Sitz aus nicht erreichen kann. Ich muss die Fernbedienung oder das Tablet benutzen, obwohl ich die Reaktion der Fernbedienung nicht besonders zügig finde.

Diesmal schaue ich mir sowieso hauptsächlich nur die Flugkarte an. Ich schaue mir Videos aus meiner eigenen Sammlung an, die ich auf mein Handy heruntergeladen habe, daher stöbere ich so gut wie nie in der Auswahl an Filmen und Fernsehserien.

Vor dem Start in Dubai bemerke ich das allerneueste Flugzeug der Emirates-Flotte mit der neuesten Business Class – den Airbus A350 –, das uns von der gegenüberliegenden Seite herausfordernd anstarrt.

Eine hervorragende Crew, Service ohne Amenity-Kit

Die Crew ist hervorragend. Freundlich, professionell und hilfsbereit. Meiner Meinung nach leistet Emirates hier sehr gute Arbeit.

Vor dem Start wird uns Champagner serviert, und wir erhalten zudem eine kleine Tüte mit Hausschuhen und einer Schlafmaske.

Allerdings gibt es dieses Mal kein komplettes Pflege-Set.

Natürlich ist es nur ein Tagesflug von etwa sechs Stunden. Aber nach der schönen Bvlgari-Tasche auf dem vorherigen Flug bin ich wirklich ziemlich enttäuscht.

Glücklicherweise finden wir in den Toiletten praktische Dinge. Es gibt Zahnbürsten, Zahnpasta, Kämme und Cremes, sodass wir für die grundlegende Körperpflege gut versorgt sind.

Pyjamas bekommen wir dieses Mal nicht. Aber auf diesem Flug ist das natürlich vollkommen verständlich.

Wie ist es, in einem Liegesitz zu schlafen?

Selbst auf einem Tagesflug möchte ich den Sitz natürlich in der Schlafposition ausprobieren.

Und für mich ist das eine Katastrophe.

Der Sitz lässt sich nicht zu einem flachen Bett ausklappen. Er bleibt in einem Winkel stehen. Die Bezeichnung „Liegesitz“ allein bedeutet also nicht unbedingt, dass man bequem schlafen kann.

Außerdem ist die Beinfreiheit im ausgeklappten Zustand sehr begrenzt. Hier zeigt sich der Unterschied zum Sitzen: Vor dem Sitz war reichlich Platz, aber der Bereich, in dem ich meine Beine beim Schlafen ausstrecken kann, ist beengt.

Zumindest gibt es am Ende eine kleine Anschlagleiste, die verhindert, dass man nach unten rutscht. Aber das macht es noch lange nicht zu einem bequemen Bett.

Was ich hingegen sehr schätze, ist der Service des Kabinenpersonals. Selbst auf diesem Tagesflug bereiten sie das Bett auf Anfrage vollständig für mich vor und machen es her.

So ein Service wird sehr geschätzt. Das Problem mit dem Sitz selbst löst es jedoch nicht.

Auf einem sechsstündigen Tagesflug ist das durchaus erträglich. Auf einem langen Nachtflug würde ich jedoch nicht gerne in diesem speziellen Sitz fliegen.

Nach fast sechs Stunden ununterbrochenem Schlaf im vorherigen A380 ist der Unterschied enorm.

Frühstück und Mittagessen auf dem Flug nach Prag

Ich bin diesmal angenehm überrascht von der Menge an Essen. Die Auswahl ist vielfältiger als auf dem vorherigen, deutlich längeren Nachtflug.

Aber bei einem Tagesflug leuchtet mir das ein. Ich möchte auf diesem Flug nicht den Großteil meiner Zeit schlafend verbringen.

Wir erhalten die Speisekarte vor dem Start und werden gefragt, ob wir den kompletten Speiseservice wünschen oder auf einen der Gänge verzichten möchten.

Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, dass die Crew gute Arbeit leistet: Viele Passagiere haben bereits eine sehr lange Reise hinter sich und ziehen es selbst auf einem Tagesflug oft vor, zu schlafen, anstatt durch den Service gestört zu werden.

Ein leichtes und sehr leckeres Frühstück

Das Frühstück ist hervorragend. Mir werden Käse und Schinken, Obst, Joghurt, Gebäck und Saft serviert.

Nach einer langen Reise kommt mir ein leichtes Frühstück wie dieses gerade recht. Ich habe nicht das Bedürfnis, mit einer schweren Mahlzeit in einen weiteren Flug zu starten.

Während des Fluges können wir auch kurz an einem kleinen Selbstbedienungsstand neben den Toiletten vorbeischauen, um Obst, Wasser oder Süßigkeiten zu holen.

Köstliches Lachs-Tataki

Etwa anderthalb Stunden vor der Landung gibt es eine weitere Runde mit Getränken und Nüssen. Das Mittagessen folgt direkt danach.

Als Vorspeise wähle ich das Lachs-Tataki. Und es ist absolut hervorragend. Definitiv der beste Teil meines Mittagessens.

Das Hähnchen mit Reis als Hauptgericht ist etwas gewöhnlicher. Es ist völlig in Ordnung, aber nichts, was mir besonders in Erinnerung bleiben wird.

Meine Partnerin bestellt das arabische Mezze, das wie immer ausgezeichnet ist. Auch sie wählt Hühnchen als Hauptgericht.

Ich habe keinen Platz mehr für ein Dessert. Meine Partnerin lässt sich einfach eine Obstplatte bringen.

Kurz vor der Landung erhalten wir zwei Schokoladenpralinen als Abschiedsgeschenk. Eine nette kleine Geste zum Abschluss.

Eine alte Boeing 777 im Vergleich zu einem generalüberholten A380

Wir sind im Rahmen eines einzigen Tickets auf zwei Flügen in der Business Class von Emirates geflogen. Der Unterschied war jedoch frappierend.

Unsere Erfahrungen	Renovierter A380 NRT–DXB	Die alte 777-300ER auf der Strecke DXB–PRG
Sitzanordnung	1–2–1	2–3–2
Direkter Zugang zum Gang	Von jedem Sitzplatz aus	Nur von den Gangplätzen aus
Bett	Horizontal und sehr bequem	Schräg, für mich unbequem
Privatsphäre	Deutlich besser, je nach Sitzposition	Sehr eingeschränkt
Bar	Separate Bar mit Sitzgelegenheiten	Kleine Theke mit Erfrischungen neben den Toiletten

Deshalb würde ich bei einer Buchung bei Emirates der jeweiligen Kabinenklasse und dem Sitzplan Vorrang einräumen und erst danach den Flugzeugtyp berücksichtigen.

Selbst die Boeing 777 kann über die neue 1–2–1-Anordnung in der Business Class verfügen. Und nicht alle 2–3–2-Kabinen weisen genau dieselbe Sitzkonfiguration auf.

Auf den offiziellen Sitzplänen von Emirates können Sie die verschiedenen Varianten vergleichen.

Entscheidend ist jedoch der Sitzplan für den konkreten Flug in Ihrer Buchung.

Wie viele Flugzeuge verfügen noch nicht über die neue Kabine?

Um einen Eindruck davon zu vermitteln, wie weit verbreitet dieses Problem noch war: Am 14. Juli 2026 gab Emirates bekannt, dass die Modernisierung von 53 Boeing 777 abgeschlossen sei.

Zu diesem Zeitpunkt verfügte die Fluggesellschaft über 117 Boeing 777-300ER.

Ausgehend von diesen Sommerzahlen gab es etwa 64 Boeing 777-300ER ohne die neue 1–2–1-Kabinenanordnung.

Dies entspricht etwa 55 Prozent der 777-300ER-Flotte und 24 Prozent der gesamten Passagierflotte von Emirates.

Hierbei handelt es sich um eine berechnete Schätzung auf der Grundlage von Daten zum angegebenen Zeitpunkt, nicht um einen aktuellen Bestand. Entscheidend ist, dass sich diese Zahl nicht auf die genaue Anzahl dieses ältesten Typs von Liegesitzen bezieht: Selbst innerhalb der 2–3–2-Kabinenkonfigurationen gibt es verschiedene Ausführungen.

Die Modernisierungsarbeiten sind noch im Gange, aber bei der Buchung würde ich mich noch nicht darauf verlassen, dass die alte Kabinenausstattung bereits vollständig ausgemustert wurde.

Ich würde wieder für diese Business Class bezahlen

Für genau diesen Sitzplatz würde ich sicherlich kein Geld ausgeben. Auch meine Flugmeilen würde ich nicht einlösen, wenn die gesamte Reise mit diesem Flugzeugtyp stattfinden würde.

Nach heutigen Maßstäben sind das zweifellos der schlechteste Sitzplatz und das schlechteste Bett, die ich je in der Business Class erlebt habe.

Keine andere meiner Erfahrungen kommt dieser in dieser Hinsicht auch nur annähernd gleich.

Der Mittelsitz, die minimale Privatsphäre und das schräg abfallende Bett sind für mich bei Emirates einfach nicht akzeptabel. Einen sechsstündigen Tagesflug kann ich zwar ohne allzu große Probleme überstehen. Aber für mich bedeutet ein gutes Business-Class-Erlebnis viel mehr als das.

Die Crew und der Service hinterlassen hingegen einen sehr guten Eindruck. Das Frühstück schmeckt mir, das Lachs-Tataki ist ausgezeichnet, und die Bereitschaft, das Bett auch tagsüber herzurichten, verdient Lob.

Die Lounge in Dubai hat hinsichtlich Größe und Ausstattung enormes Potenzial. Bei unserem Besuch wurde sie jedoch durch veraltete Einrichtung, den Zustand der Dusche und das angebotene Essen getrübt, von dem ich mir mehr erhofft hatte.

Dennoch habe ich von der gesamten Reise ab Tokio einen positiven Eindruck mitgenommen. Der renovierte A380 war großartig, und auch auf diesem Flug hat Emirates gezeigt, dass sie wissen, wie man guten Service bietet.

Meiner Meinung nach ist Emirates nach wie vor eine sehr hochwertige Fluggesellschaft. Man sollte lediglich Flüge mit neueren Flugzeugtypen und -konfigurationen wählen.

Wenn Sie den Kauf eines Tickets in Erwägung ziehen, vergleichen Sie den Preis und die Kabinenklasse mit anderen Angeboten.

Preise prüfen – emirates.com

💬 Inwieweit würde Sie ein Mittelsitz in der Business Class stören? Würden Sie sich für diese ältere Kabinenklasse zu einem deutlich günstigeren Preis entscheiden, oder ist ein Flachbett für Sie ein absolutes Muss?

Welche anderen Flüge habe ich bereits erlebt?

Fliegen ist mein größtes Hobby, und ich schreibe Artikel über viele andere Flüge.

Meiner Meinung nach waren dies meine interessantesten Reisen:

Emirates 777 Business Class von Dubai nach Prag: der schlechteste Sitzplatz, den ich je erlebt habe