Die neue Business Class der Air France A350 auf der Strecke CDG–MEX: eine wunderschöne Kabine, ein durchschnittliches
Der neue Airbus A350. Die neueste Business Class von Air France mit verschließbaren Türen. Ein Tagesflug, bei dem wir uns alles genau ansehen können. Und das Beste daran: ein Ticket für nur 55.000 Flying Blue-Meilen.
Nach etwa zwölf Stunden steige ich jedoch in Mexiko mit einem etwas anderen Eindruck aus dem Flugzeug.
Die Kabine wirkt elegant, die Privatsphäre ist hervorragend und die Crew macht einen äußerst professionellen Eindruck. Für ein relativ neues Produkt ist der Sitz jedoch in einem überraschend schlechten Zustand, und das Essen gehörte zu den schlechtesten, die ich bisher in der Business-Class auf Langstreckenflügen gegessen habe.
Zum Standardpreis wäre ich sehr enttäuscht. Für 55.000 Meilen? Das macht das Angebot schon viel attraktiver.
Unser Flug in Kürze
| Unsere Erfahrungen | |
|---|---|
| Route | Prag – Paris – Mexiko-Stadt |
| Bewertete Flugstrecke | Paris CDG – Mexiko-Stadt MEX |
| Flugzeug | Airbus A350-900 mit neuer Kabine |
| Preis pro Person | 55.000 Meilen + 403 Euro zzgl. Gebühren |
| Größter Pluspunkt | Privatsphäre, Design und professionelles Bordpersonal |
| Größter Nachteil | Zustand der Sitze und sehr schlechtes Essen |
| Würde ich wieder buchen? | Für 55.000 Mil ja; zum Standardpreis nein |
Die neue Business Class von Air France verfügt über eine 1-2-1-Anordnung, sodass jeder Passagier direkt am Gang sitzt. Der Sitz lässt sich zu einem flachen Bett umklappen, und nach dem Start kann man die Tür schließen.
Wenn Sie Ihr Ticket bereits gekauft haben, ist das „Hard Product“ trotz meiner Vorbehalte gut. Ich würde nur nicht automatisch erwarten, dass die Kabine in makellosem Zustand ist oder ein Michelin-Stern-würdiges kulinarisches Erlebnis geboten wird.
So haben wir ein Business-Class-Ticket nach Mexiko für 55.000 Meilen gekauft
Das Ticket war Teil einer einzigen Buchung für die Strecke Prag – Paris – Mexiko-Stadt.
Den kurzen Europaflug ab Prag habe ich bereits in einem separaten Bericht über die Air France Business Class im Airbus A220 beschrieben.
Dieses Mal habe ich die Tickets nicht wie üblich bar bezahlt, sondern über das Flying-Blue-Treueprogramm gebucht.
Jeden Monat veröffentlicht Flying Blue sogenannte „Promo Rewards“. Dabei handelt es sich um ausgewählte Reiseziele, für die man für einen begrenzten Zeitraum Bonustickets für weniger Meilen erwerben kann.
Mexiko-Stadt war im Angebot für 55.000 Meilen pro Strecke in der Business Class enthalten. Für einen Langstreckenflug ab Prag war das ein hervorragender Preis.
Für uns beide kosteten die Tickets:
| 1 Person | 2 Personen | |
| Flying Blue | 55.000 Meilen | 110.000 Meilen |
| Steuern und Gebühren | 403 EUR | 806 EUR |
Ein Prämienticket bedeutet also keineswegs einen kostenlosen Flug. Flying Blue berechnet zusätzlich zu den Meilen Flughafengebühren und sonstige Gebühren, die nicht mit Meilen bezahlt werden können.
Trotzdem erschien mir ein Preis von 55.000 Meilen für die gesamte Reise von Prag nach Mexiko-Stadt sinnvoll. Zumal wir genau das gewünschte Reisedatum zum gleichen Preis gefunden haben.
Außerdem hatten wir Glück mit der neuen Business Class
Air France setzt Airbus A350 in zwei deutlich unterschiedlichen Konfigurationen ein.
An den meisten Terminen, die für 55.000 Meilen verfügbar waren, wurde die ältere Business Class angezeigt. Sie sieht zwar nicht besonders schlecht aus, hat aber keine schließbare Tür und wirkt insgesamt weniger modern.
Flüge mit der neuen Kabine kosten hingegen 100.000 Meilen oder mehr.
Die einzige Ausnahme war unser Flug. Für dieselben 55.000 Meilen erhielten wir den neuen Airbus A350 mit der neuesten Business Class.
So erkennen Sie die neue Kabine anhand des Sitzplans
Verlassen Sie sich nicht nur auf die Bezeichnung „Airbus A350“. Bei der Buchung werden beide Versionen unter demselben Flugzeugtyp aufgeführt.
Der Sitzplan ist der Schlüssel:
| Neue Business Class | Ältere Business Class | |
| Anzahl der Sitze | 48 | 34 |
| Reihen | 1 bis 14 | 1 bis 9 |
| Kabinen | zwei Bereiche, getrennt durch eine Kochnische | eine Kabine |
| Tür zwischen Sitz und Gang | ja | nein |
In der neuen Version befindet sich hinter dem Hauptbereich der Business Class eine zweite, kleinere Kabine, die durch eine Bordküche abgetrennt ist. Die ältere Version verfügt über nur 34 Sitze in einer einzigen Kabine.
Der Flugzeugtyp kann sich natürlich vor dem Abflug noch ändern. Der Sitzplan ist daher die beste Orientierungshilfe bei der Buchung, stellt jedoch keine 100-prozentige Garantie dar.
Woher stammen die 110.000 Meilen?
Ich habe etwa ein Jahr gebraucht, um 110.000 Meilen für zwei Bonustickets zu sammeln. Wir haben drei verschiedene Quellen genutzt.
Accor-Flüge und -Hotels
Ich habe ein paar tausend Meilen auf regelmäßigen Flügen innerhalb Europas und bei Aufenthalten in Accor-Hotels gesammelt.
Flying Blue- und ALL Accor-Konten können miteinander verknüpft werden. Bei berechtigten Aufenthalten in Accor-Hotels sammeln Sie zusätzlich zu den regulären ALL-Punkten 1 Flying Blue-Meile pro ausgegebenem Euro.
Das ist zwar kein schneller Weg in die Business Class innerhalb weniger Wochen, aber Sie wissen ja, wie das ist … Jede zusätzliche Meile kann nützlich sein.
Über 20.000 Meilen für einen Flug mit Etihad
Wir haben beide unsere bisher größte einzelne Meilenausbeute auf unserem letzten Flug mit Etihad erzielt.
Etihad ist zwar kein Mitglied der SkyTeam-Allianz, unterhält jedoch eine Partnerschaft mit Flying Blue. Wir haben jeweils über 20.000 Meilen für unsere Flüge in der Residence- und First Class gesammelt.
Übrigens war das genau der Flug, auf dem wir zwei sehr ungewöhnliche Produkte ausprobiert haben:
Flying Blue schreibt derzeit 275 Prozent der zurückgelegten Flugstrecke für die Buchungsklasse A gut, die wir gebucht hatten. Es ist jedoch immer notwendig, vor dem Kauf die konkrete Buchungsklasse zu überprüfen und sich nicht nur auf die Bezeichnung „First Class“ auf dem Ticket zu verlassen.
Der Rest über RevPoints
Ich habe die fehlenden Meilen durch eine Übertragung von RevPoints aus Revolut aufgefüllt.
Ich nutze den Ultra-Tarif, bei dem ich für jeden Euro, den ich für berechtigte Zahlungen ausgebe, 1 RevPoint erhalte. RevPoints werden im Verhältnis 1:1 an Flying Blue übertragen.
Das ist auch der Grund, warum ich Meilen deutlich schneller sammeln kann als mit Tarifen niedrigerer Stufen.
Das bedeutet jedoch nicht, dass 55.000 Meilen einfach aus dem Nichts erscheinen. Wenn man sie ausschließlich durch Standardzahlungen im Rahmen des Ultra-Tarifs sammeln wollte, entspräche dies Ausgaben in Höhe von 56.775 Euro für ein einziges Flugticket.
Für mich sind RevPoints vor allem das letzte Puzzlestück. Einen Teil meiner Meilen sammle ich durch Flüge und Hotelaufenthalte, und über Revolut fülle ich meinen Kontostand genau um den Betrag auf, den ich für eine Buchung benötige.
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Die Air-France-Lounge am CDG: Sie ist nicht schlecht, aber auch nichts Besonderes
Nach unserer Ankunft aus Prag passieren wir die Priority-Passkontrolle und begeben uns zum Abflugbereich des Terminals 2E.
Wie Transfers, die Passkontrolle und der Weg zwischen den verschiedenen Hallen genau ablaufen, beschreibe ich in meinem Reiseführer zum Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle.
Vor unserem Langstreckenflug haben wir Zugang zur Air-France-Lounge.
Ich hatte eine ausgeprägtere französische Eleganz erwartet. Stattdessen fand ich vor allem eine sehr graue, eher uninteressante Einrichtung und durchschnittliches Essen vor.
Es gibt daran nichts Besonderes auszusetzen. Wir werden etwas essen, etwas trinken und uns ein wenig ausruhen. Es ist einfach genau die Art von Lounge, an die man sich eine Woche später überhaupt nicht mehr erinnern wird.
Anschließend machen wir uns über den langen, glasüberdachten Korridor im Terminal 2E auf den Weg zum Abfluggate.
Charles de Gaulle mag als Transitflughafen etwas unübersichtlich sein, aber architektonisch hat er einige wirklich beeindruckende Ecken zu bieten.
Das Einsteigen verläuft etwas chaotisch, aber Passagiere der Business Class dürfen als Erste an Bord gehen
Zunächst sieht es am Gate nicht ganz so organisiert aus. Die Passagiere versammeln sich um die Warteschlangen für das Einsteigen, und eine Weile lang ist nicht ganz klar, was genau passieren wird.
Schließlich wird das Einsteigen jedoch nach Zonen organisiert, und die Passagiere der Business Class steigen als Erste ein.
Das funktioniert gut mit der neuen Kabinenanordnung. Wir haben ein paar Minuten Zeit, um ein paar Fotos zu machen, bevor sich die anderen Passagiere in Bewegung setzen.
Erster Eindruck: elegant, aber auf den Fotos sah es noch besser aus
Mein erster Eindruck von der neuen Business Class ist positiv.
Auf Instagram hat mir die Kabine vielleicht sogar noch ein bisschen besser gefallen, aber die Kombination aus Weiß, sehr dunklem Blau und dezenten roten Akzenten ist wunderschön.
Die Kabine ist in einer 1-2-1-Anordnung gestaltet. Jeder Passagier hat direkten Zugang zum Gang, und die Fensterplätze sind nach außen ausgerichtet, sodass man das Gefühl hat, einen eigenen kleinen Bereich zu haben.
Die Mittelsitze sind ideal für Paare. Die Trennwand zwischen ihnen lässt sich herunterklappen, man sitzt aber weiterhin auf getrennten Sitzen.
Ein Sitzplatz mit einer Trennwand und hervorragender Privatsphäre
Die wichtigste Neuerung ist die Schiebetür.
Sie müssen während des Einsteigens und des Starts offen bleiben. Sie dürfen erst geschlossen werden, sobald das Flugzeug die Reiseflughöhe erreicht hat; zu diesem Zeitpunkt wird die Besatzung sie entriegeln.
Natürlich reichen weder die Türen noch die Wände bis zur Decke. Dies ist nach wie vor eher ein Merkmal bestimmter First-Class-Kabinen, und selbst die Lufthansa spricht im Zusammenhang mit „Allegris First“ lediglich von „fast voller Höhe“.
In der Praxis hat mich das jedoch überhaupt nicht gestört.
Wenn ich sitze, kann ich die anderen Passagiere nicht sehen und sie können mich auch nicht sehen. Die Tür bietet mehr als genug Privatsphäre für den Alltag.
Der Sitz selbst bietet reichlich Platz und lässt sich natürlich zu einem völlig flachen Bett umklappen.
Ich habe Platz 6L am Fenster, der beispielsweise mit den Fensterplätzen in der Allegris Business Class der Lufthansa vergleichbar ist. Allerdings ist der Abstand zum Fenster bei Air France größer.
Platz gibt es natürlich reichlich; ich kann meine Beine so weit ausstrecken, wie ich möchte, und selbst sehr große Menschen über 2 Meter passen hier ohne das geringste Problem hinein.
Die praktische Ausstattung ist sehr gut:
- kabelloses Laden von Smartphones
- USB-A und USB-C
- Standard-Steckdose
- großer Bildschirm mit Bluetooth
- mehrere Staufächer
- direkter Zugang zum Gang
Im Fach hinter dem Spiegel befinden sich Kopfhörer und eine Flasche Wasser.
Unter dem Bildschirm befinden sich eine Decke, Hausschuhe und Bettwäsche.
Zustand des Sitzes? Stellenweise erinnert er fast an Air India
Und hier kommt die wohl größte unangenehme Überraschung.
Ich hatte erwartet, dass die relativ neue Business Class in nahezu perfektem Zustand sein würde. Doch die Realität sah ganz anders aus.
Einige der Kunststoffteile waren locker und hingen herunter. Der Sitz war nicht ganz sauber, und auf dem Tablet zur Steuerung des Bildschirms stand „INOP“, was bedeutete, dass es nicht funktionierte.
Es handelte sich nicht nur um einen einzigen kleinen Kratzer, den man angesichts des täglichen Gebrauchs noch verstehen könnte. Vielmehr waren es mehrere Mängel auf einmal, die die Kabine deutlich älter wirken ließen, als sie tatsächlich war.
An manchen Stellen erinnerte mich das eher an die vernachlässigten Innenräume älterer Flugzeuge von Air India.
Wirklich.
Glücklicherweise hatte dies keine größeren Auswirkungen auf die Funktionalität des Sitzes. Er ließ sich weiterhin normal verstellen und in ein Bett umwandeln.
Für ein Produkt, das Air France als ihr neuestes Business-Class-Angebot vermarktet, wirft ein solcher Zustand jedoch ein unnötig schlechtes Licht auf die Fluggesellschaft.
Das Bett ist bequem, aber die Matratze endet zu früh
Da der Flug nach Mexiko-Stadt tagsüber stattfindet, erhalten wir keine Schlafanzüge. Es werden lediglich Hausschuhe bereitgestellt.
Der Sitz lässt sich in ein komplett flaches Bett umwandeln, und ich habe reichlich Platz. Die Bettdecke ist sehr kuschelig, und die Polsterung des Sitzes selbst ist bequem.
Die Schlafmatte bzw. das Laken ist jedoch nicht so gut.
Es bedeckt nicht die gesamte Länge des Bettes und endet vor dem Fußbereich. Das bedeutet, dass ein Teil des Körpers auf der weicheren Matratze liegt, während die Füße auf der härteren Oberfläche des Sofas ruhen.
Das ist zwar keine Katastrophe, aber ein seltsames Detail in einer ansonsten so gut gestalteten neuen Business Class.
Auf einem Tagesflug hatte ich ohnehin nicht vor, die gesamte Strecke über zu schlafen. Der Sitz ist bequem für ein paar Stunden Erholung, und dank der Tür hat man wirklich Ruhe und Frieden.
Verdunkelung der Kabine während des Fluges
Obwohl es sich um einen Tagesflug handelt, wird etwa zwei Stunden nach dem Mittagessen die gesamte Kabine verdunkelt, damit die Passagiere leichter schlafen können.
Besatzung: professionell, erfahren und ein wenig streng
Die Besatzung wirkt von Anfang an sehr professionell.
Sie ist nicht übermäßig freundlich oder gesprächig. Vielmehr ist sie sachlich, ein wenig streng und präzise.
Aber wenn wir etwas brauchen, erfolgt die Reaktion schnell und absolut zufriedenstellend. Der Service funktioniert gut und die Crew weiß genau, was sie tut.
Das ist schon ein kleines Paradoxon.
Ich habe von der Lufthansa immer eher diese Art von sachlicher Professionalität erwartet, obwohl ich dort immer wieder auf außergewöhnlich freundliche Besatzungen gestoßen bin.
Ich beschwere mich nicht. Eine freundliche und erfahrene Besatzung ist ideal, aber reine Professionalität ist die nächstbeste Lösung.
Zumindest hat man das Gefühl, dass im Falle eines Problems alles genau so geregelt wird, wie es sein sollte.
Reise-Set
Ich widme dem Amenity-Kit einen eigenen Abschnitt, da ich ein begeisterter Sammler davon bin.
Die Tasche von Air France ist sehr schön gestaltet, aber ich sehe schon auf den ersten Blick, dass der Inhalt eher bescheiden ausfallen wird.
Das Amenity-Kit ist einfach klein.
Darin finden Sie:
- eine Augenmaske
- eine Zahnbürste
- Zahnpasta
- Feuchtigkeitscreme
- Socken
- Ohrstöpsel
Der Service ist ausgezeichnet. Leider ist das Essen selbst nicht
Ich hatte hohe Erwartungen an das Essen bei Air France.
Die französische Fluggesellschaft selbst stützt ihr Business-Class-Angebot auf Langstreckenflügen auf eine Gastronomie, die in Zusammenarbeit mit Michelin-Sterne-Köchen zubereitet wird. Ich hatte daher erwartet, dass dies einer der Höhepunkte des Fluges sein würde.
Der Service selbst ist wirklich ausgezeichnet.
Schon vor dem Start wird uns ein Begrüßungsgetränk serviert. Die Besatzung verteilt die Speisekarten, erkundigt sich nach unseren Vorlieben und räumt die Teller nach jedem Gang recht zügig ab.
Das Essen selbst ist jedoch eine große Enttäuschung.
Snack nach dem Start
Unmittelbar nach dem Start erhalten wir einen kleinen Snack: Käsecracker und eine Auswahl an Nüssen. Getränke gibt es natürlich unbegrenzt.
Mittagessen: wässrig und fast geschmacklos
Die Vorspeise ist für alle gleich, es gibt keine Auswahlmöglichkeit. Seltsam. Sie ist sehr leicht und klein, aber ich muss sagen, sie ist ausgezeichnet.
Als Hauptgericht wähle ich das „Lachs und Garnelen Royale“.
Es sieht recht gut aus. Der Geschmack ist jedoch wässrig, fade und fast schon einfallslos.
Meine Freundin entscheidet sich für Camargue-Reis – ich kann mich nicht einmal mehr daran erinnern, womit er serviert wurde. Aber auch hier war es eher fade und trocken.
Nach dem Hauptgang wird uns eine Käseplatte serviert, aber der Teller ist so klein, dass ich ihn auf unserem Tisch kaum erkennen kann!
Beim Dessert sieht es ähnlich aus. Es ist nicht gerade schlecht, aber von der Business Class von Air France hätte ich deutlich mehr erwartet als nur etwas Durchschnittliches.
Ich entscheide mich für das Schokoladendessert, während meine Freundin das mit Kokos und Himbeeren wählt, das mir besser schmeckt.
Aber auch hier sind die Portionen für meinen Geschmack wieder sehr klein.
Abendessen: wieder ein fades Essen
Vor der Landung esse ich ein Brathähnchenfilet mit Estragonsoße.
Wieder einmal ist das Ergebnis sehr enttäuschend. Sowohl das Fleisch als auch die Soße sind fast geschmacklos, und das ganze Gericht wirkt, als hätte der Koch völlig vergessen, Salz und Gewürze hinzuzufügen.
Ein schlechtes Essen kann mal vorkommen. Zwei hintereinander sind ein Problem.
Mein Partner entscheidet sich wieder für Reis, diesmal ein Gemüserisotto. Und wieder einmal ist es sehr schlecht.
Das Abendessen ist eher dürftig, ohne Vorspeise und ohne Nachtisch. Oder besser gesagt: Ein kleiner Obstsalat und eine winzige Madeleine werden auf einem einzigen Tablett serviert.
Während des Fluges stehen in der Bordküche leichte Snacks zur Verfügung, und weitere Erfrischungen können beim Kabinenpersonal bestellt werden. Alkoholische und alkoholfreie Getränke sind natürlich während des gesamten Fluges erhältlich.
Ankunft in Mexiko-Stadt
Nach etwa zwölf Stunden landen wir am Flughafen Benito Juárez in Mexiko-Stadt.
Air France nutzt Terminal 1. Nach der Landung durchlaufen wir die Passkontrolle, holen unser Gepäck ab und lassen alle unsere Koffer durchleuchten, bevor wir uns in den öffentlichen Bereich begeben.
Einzelheiten zu Ankunft, Terminals und den Verkehrsverbindungen ins Stadtzentrum finden Sie im Flughafenführer für Mexiko-Stadt (MEX).
Für die Fahrt ins Stadtzentrum haben wir Uber genutzt. Deshalb habe ich vor der Abreise meine mobilen Daten über eSIM aktiviert.
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Lohnt sich die Business Class im A350 von Air France?
Mit meinem eigenen Geld hätte ich diesen Flug nicht gebucht.
Air France verlangt auf Langstreckenflügen in der Regel hohe Preise, und unsere Erfahrung auf diesem speziellen Flug hat diese Erwartungen nicht erfüllt.
Die Kabine war wunderschön gestaltet, die Türen sorgten für hervorragende Privatsphäre und die Besatzung war sehr professionell.
Allerdings ließen zwei wesentliche Aspekte des Flugerlebnisses zu wünschen übrig:
- Der relativ neue Sitz war verschmutzt, abgenutzt und teilweise nicht funktionsfähig
- beide Hauptgerichte lagen deutlich unter dem Durchschnitt
Für 55.000 Flying Blue-Meilen betrachte ich das Ticket jedoch in einem ganz anderen Licht.
Wir erhielten die gesamte Reise von Prag nach Mexiko-Stadt, ein vollständig flaches Bett, Zugang zur Lounge, Priority-Services, zwei Stück aufgegebenes Gepäck und einen elfstündigen Flug in einer Kabine, die hervorragende Privatsphäre bot.
In diesem Zusammenhang war es eine sehr gute Nutzung der Meilen.
Air France hat mir einfach einmal mehr vor Augen geführt, dass ein neues Produkt auf Werbefotos und das tatsächliche Produkt nach mehreren Jahren im Einsatz zwei ganz unterschiedliche Dinge sein können.
Meine Bewertung
Was gut war:
- ein hervorragender Preis von 55.000 Meilen für die gesamte Reise ab Prag
- stilvolles Design des neuen Innenraums
- sehr gute Privatsphäre, sobald die Tür geschlossen ist
- ein komplett flaches und geräumiges Bett
- Direkter Zugang zum Gang von jedem Sitzplatz aus
- Professionelles und erfahrenes Kabinenpersonal
- Kabelloses Laden, USB-A und USB-C
Was noch schlimmer war:
- Der relativ neue Sitz war in einem sehr schlechten Zustand
- ein nicht funktionierendes Tablet zur Steuerung des Bildschirms
- beide Hauptgerichte waren fast geschmacklos
- die Schlafmatte bedeckte nicht das gesamte Bett
- Eine durchschnittliche und unauffällige Lounge am Flughafen CDG
Begleiten Sie uns auf unserer Reise nach Mexiko
Unsere Reise hatte mit dem Flug nach Mexiko-Stadt gerade erst begonnen. Wenn ihr eine ähnliche Reiseroute plant, lest doch einfach weiter in diesen Artikeln:
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