ITA Airways A321LR in der Business Class: Der Wandel am Himmel (CAI-FCO)
Europäische Fluggesellschaften sind weltweit für ihre "Euro-Business-Class"-Regionalflugzeuge mit schmalem Rumpf bekannt.
Dabei handelt es sich um Business-Class-Flugzeuge mit Standard-Economy-Class-Sitzen, wobei der mittlere Sitz immer unbesetzt bleibt. Mit anderen Worten: Auf Regionalflügen gehören die europäischen Fluggesellschaften zu den schlechtesten der Welt, wenn es um die Business Class geht.
Doch dann kam 2024 die nationale italienische Fluggesellschaft ITA Airways mit einem neuen Business-Class-Konzept auf Airbus A321neoLR-Flugzeugen. Und ich wusste, dass ich das einfach ausprobieren musste!
Kauf der Business Class
Als ich eine Geschäftsreise nach Japan plante, erfüllte ich mir einen Traum und flog zum ersten Mal in meinem Leben in der First Class. Ich fand das günstigste Hin- und Rückflugticket nach Tokio von Kairo aus.
Auch über diese Flüge habe ich Berichte geschrieben:
- ✈️ Bewertungen der alten First Class der Lufthansa (FRA-HND)
- ✈️ Bewertung der Allegris First Class Lufthansa (HND-MUC)
- ✈️ Bewertung der Business Class Egyptair (CAI-MUC)
- ✈️ Bewertungen Business Class Lufthansa (MUC-CAI)
Da ich in Prag wohne, musste ich von Kairo aus nach Hause kommen, und nach tagelanger Suche nach den interessantesten Rückflugmöglichkeiten fiel mir ein sehr guter Preis für einen einfachen Business-Class-Flug mit ITA Airways von Kairo nach Rom auf.
Der Flug kostete nur 250 Euro, d. h. nur etwa 50 Euro mehr als die Economy Class.
Und als ich sah, dass ein neuer Airbus A321LR mit einer neuen Business Class auf dieser Strecke flog, war die Entscheidung gefallen.
Einchecken am Flughafen
Ich checke am Flughafen Kairo ein, wo ITA Airways 5 eigene Check-in-Schalter im Terminal 2 hat.
Der Check-in öffnet etwa 3 Stunden vor dem Abflug, und es gibt 2 Prioritätsschalter für Passagiere der Business Class.
Der Passagier vor mir hat jedoch Probleme mit seinem Pass, so dass ich über 20 Minuten auf den Check-in warte.
Zusammen mit meiner Bordkarte erhalte ich einen Zettel, der mich in die Lounge einlädt.
Kairoer Lounge und Boarding
ITA Airways nutzt die Ahlein-Lounge.
Ich würde sie als leicht unterdurchschnittlich einstufen, was den Platz und das Essensangebot angeht.
Extrem unterdurchschnittlich sind die Duschen, die ich für 10 Euro extra bezahlen muss. Die Dusche ist klein und sehr schmutzig - das musste ich bis Rom ertragen.
Der Flug war pünktlich und das Boarding war sehr gut nach Gruppen organisiert. Die Passagiere der Business Class sind in der 2. Gruppe gleich nach den Familien mit Kindern und den Rollstuhlfahrern eingestiegen.
Kabine und Sitze - absolut beeindruckend
Der erste Anblick der neuen Business Class hat mir den Atem verschlagen. Dies ist ohne Übertreibung eine Neuerung in Europa. Eine Revolution in der Luft.
Echte Business-Class-Sitze, die sich in einem Regionalflugzeug mit schmalem Rumpf in die Bettposition verstellen lassen. Und dann auch noch in einem so schönen und eleganten Design, das von Weiß und dezentem Dunkelblau dominiert wird.
Die elegante Atmosphäre wird durch die blaue Nachtbeleuchtung noch unterstrichen, als unser Flug um 4:35 Uhr morgens abhebt.
Ich bin begeistert!
Die Sitze befinden sich in einem Bereich, der in der Luftfahrtgemeinde als reverse herringbone - die leicht angewinkelt sind, mit dem Kopf am Gang und den Füßen am Fenster.
Diese Anordnung ist die einzige Möglichkeit, genügend lie-flat Sitze in einem Schmalrumpfflugzeug unterzubringen. Der kleine Nachteil ist die etwas schlechtere Sicht aus dem Fenster.
Der Sitz selbst bietet viel Stauraum und ein abschließbares Fach mit Tisch und Spiegel.
Der hochwertige 17,3-Zoll-4K-Monitor ist ein Touchscreen, aber da er ziemlich weit vom Sitz entfernt ist, kann er mit einem berührungsempfindlichen und nicht sehr reaktionsschnellen Controller gesteuert werden, der sich im Panel rechts neben dem Sitz befindet.
Das Angebot an Filmen und Fernsehsendungen ist eher durchschnittlich.
Der Sitz ist 57 cm (22,5') breit.
Die Bedienung des Sitzes ist einfach und erfolgt über Touch-Tasten auf der rechten Seite.
Der Sitz verfügt über USB-A- und USB-C-Anschlüsse sowie eine Universalsteckdose zum Aufladen elektronischer Geräte.
Bett und bequemer Schlaf
Gleich nach dem Frühstück klappe ich den Sitz per Knopfdruck in ein Bett um.
Das Bett misst 198 cm (78 Zoll), sodass auch eine große Person gut schlafen kann. Die nutzbare Breite von ca. 54 cm ist für mich ausreichend und ich kann etwa eine Stunde lang einschlafen.
Ich würde auf diesem Sitz auch bei einem längeren Flug gut schlafen.
Erfrischungen und Service während des Fluges
Am Sitzplatz werden mir ein Kissen, eine Decke und Hausschuhe zur Verfügung gestellt. Es gibt keine Matratze oder Bettzeug, aber das ist bei Kurzstreckenflügen bei keiner Fluggesellschaft Standard.
Auf dem Schranktisch habe ich eine Tüte mit Salzcrackern, Wasser in Flaschen, Kopfhörer und eine sehr hübsche Annehmlichkeitstasche.
Das Amenity-Kit selbst ist nicht sehr üppig und enthält nur eine Augenmaske, Socken, Zahnpasta, Ohrstöpsel und eine Zahnbürste.
Ich kann die gedruckte Speise- und Weinkarte auf dem Tisch sehen. Die Speisekarte ist für einen sehr frühen Flug um 4:35 Uhr ausgelegt.
Ich bin der einzige Passagier, der gefrühstückt hat. Alle anderen schlafen noch.
Ich erwarte nichts von einem kurzen Morgenflug, aber ich bin trotzdem angenehm überrascht. Die gebratenen Kartoffeln und Erbsen und das Eieromelett sind absolut köstlich.
Die Wurst ist schlechter, aber insgesamt ist es ein hochwertiges Airline-Frühstück!
Fazit und meine Bewertung
So sollte die Business Class bei allen europäischen Regionalfluggesellschaften aussehen!
Oder zumindest in den Flugzeugen, die für Strecken von mehr als 3 Stunden ausgelegt sind. In diesem Fall würde es Sinn machen, für ein Business-Class-Ticket zu zahlen, auch wenn man nur in und um Europa fliegt und nicht nur auf Langstreckenflügen mit Anschluss.
Wird es nur bei der Flotte von Airbus A321neoLR bleiben, die für längere Strecken in Europa ausgelegt ist? Und vor allem - werden sich andere Fluggesellschaften anschließen?
Gibt es noch Fragen?
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Ich denke, wir sind uns alle einig, dass wir uns wünschen würden, dass die Business Class auf europäischen Flügen so aussieht. Aber ich denke, das kann wirtschaftlich einfach nicht funktionieren. Selbst hier steht, dass das Ticket nur 50 EUr mehr kostet als die Economy Class, also haben sie offensichtlich ein Problem damit, es deutlich teurer als die Economy Class zu verkaufen. Eine gute Werbeaktion zu diesem Preis, damit sich die Leute "daran gewöhnen" und dann testen, ob sie bereit sind, mehr zu zahlen und um wie viel. Ich denke, auf Flügen zwischen 1-4 Stunden spielt der Sitzplatz keine so große Rolle, ich mag das "Business"-Konzept, bei dem Business-Flüge in Europa neuerdings nicht mehr so teuer sind und der Preis dennoch eine Lounge, mehr Koffer, besseres Essen und besseren Service an Bord beinhaltet, und gleichzeitig bewegen die Fluggesellschaften diesen "Vorhang" je nach Bedarf, so dass sie leicht einen weiteren Business-Class-Abschnitt "öffnen" können, wenn dieser ausverkauft ist - ohne dabei die Kapazität des Flugzeugs mit besseren Sitzen und mehr Platz zu verringern. Diese Flexibilität ist für die Ertragsoptimierung von entscheidender Bedeutung (irgendwann kann man so tun, als sei die Economy Class auf einem bestimmten Flug ausverkauft, und mehr Business-Sitze anbieten, allerdings mit einem geringen Aufschlag, oder umgekehrt mehr Economy-Sitze freigeben). Ich habe gesehen, dass die Business-Sitze in der A220 bis fast zur Hälfte des Flugzeugs auf diese Weise verschoben wurden :-) Und jeder EUR Ertrag pro Sitz macht sich bei diesen riesigen Passagierzahlen bemerkbar. Wenn es hier jemanden gäbe, der sich ein wenig damit auskennt, wie diese automatischen Ertragssysteme bei Fluggesellschaften funktionieren, wäre das ein interessanter Beitrag. Ich war z. B. etwas überrascht, dass eine Fluggesellschaft von Europa in die USA beim Einsteigen über 2000 € für ein Upgrade von der Business Class in die First Class verlangte (Upgrade auf einen Hinflug), obwohl bekannt ist, dass dies für 600 € möglich ist. 7 von 8 Plätzen waren verfügbar, und niemand hat sie genommen.